OLEKSA IMPORT& EXPORT  Телефон  Киев  044 4015050    095 0739377    0672362921           English   version

 
двухстечный гидравлический подъемник 
Страница о ремонте T5  Ремонт дроссельных заслонок на Volkswagen
Замена подшипников-ступицы на VW T5 ,  Touareg  VW Amarok замена ремня ГРМ 2.0 Tdi
Замена термостата на двигателе VW T5 2,5 Tdi     Замена маховика и комплекта сцепления Т5
Замена ремня ГРМ на VW T5 двигатель 1.9 Tdi  2.0Tdi Ремонт головок блока  VW 2.5 Tdi  и 1.9 Tdi восстановление посадочных мест насос форсунок
Страница о замене задниго сальника коленвала WV 1.4-1.6 бензин 1.9-2.0 TDI Ремонт, реставрация тандемного насоса VW 2.5TDI,  1.9 TDI  , 2.0 TDI
WV Golf, Tiguan, Skoda, Audi A4,A6  TDI страница о замене ремня ГРМ Ремонт двигателя  VW 2.5TDI в Киеве на СТО.
Страница посвящена установки шестерен  на  VW GROUP 2.5 TDi  VW CRAFTER 2.5 tdi замена ремня ГРМ на СТО в Киеве 
Регулировка насос-форсунки на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9 Т5 2.5 Замена шаровых опр VW Crafter  MB Sprinter
Volkswagen T5 (Transporter) 2,5 tdi TOUAREG попадания охлаждающей жидкости в масло . Замена маслянного насоса, потдона  VW Crafter 2.5
Skoda Fabia ( Шкода Фабия) замена цепи в двигателе Volkswagen  T5 T4 Sharan  замена полуоси на СТО в Киеве
Фиксаторы валов распредвала и коленвала продажа , аренда Замена ремня на Renault Рено K9K (1.5 dCi) 
Ремонт дизельных двигателей . Ремонт блоков, головок блока   Замена ремня ГРМ на  Fiat Albea Grande Punto и Doblo   

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов. Ремонт грузового транспорта и спецтехники. Киев СТО

Здравствуйте!

К вашим услугам - ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Гарантируется профессиональное выполнение всех работ, аккуратность и надежность.

Залог качественного ремонта - точное и своевременное определение неисправности на СТО в Киеве

Для определения неисправности выполняется компьютерная диагностика дизеля и проверка состояния отдельных узлов на специально оборудованных стендах. В перечне выполняемых работ – ремонт и замена форсунок, топливных насосов высокого давления, систем турбонаддува.

Дизельный двигатель

Ремонт дизельного двигателя на СТО в Киеве  выполняется только оригинальными новыми деталями или восстановленными на предприятиях-изготовителях с соблюдением необходимых технологических норм. Гарантией качества выполненного ремонта является более чем двадцатилетний стаж работы в этой области. Ремонт дизеля будет выполнен в оговоренные сроки и с должным уровнем качества.

 На отремонтированные узлы предоставляется фирменная гарантия.  Стоимость ремонта будет зависеть от окончательных результатов диагностики дизеля, состояния износа элементов топливной аппаратуры и остальных узлов дизельного двигателя. Результаты проведенной диагностики документируются. На основании этих данных мы вместе с заказчиком составляем план ремонта дизеля и смету работ. Спорные моменты в обязательном порядке подлежат согласованию. К каждому клиенту у меня практикуется персональный подход. СТО Киев.

Специфика дизельных силовых агрегатов такова, что небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может привести к поломке двигателя и его замене. Для недопущения подобных ситуаций необходимо регулярно выполнять техническое обслуживание мотора, рекомендованное заводом-изготовителем на  сервисе в Киеве.

Ремонт дизельного двигателя процесс очень сложный, поэтому не стоит доверять его любителям с сомнительной репутацией. Кто как не квалифицированный специалист сможет правильно установить причину поломки. Но не только специалист играет большую роль для ремонта дизельного двигателя. Важно наличие специального оборудования для диагностики и ремонта. Все это, помощь профессионала и специальное оборудование, вы сможете найти, обратившись в нашу мастерскую. Мы поможем вам осуществить ремонт дизельного двигателя любой сложности качественно и за реальную цену!

Ремонт дизельных двигателей - наша специализация!  Сервис в Киеве запись на ремонт и диагностику по телефонам

044 4015050    095 0739377    0672362921 

Правила эксплуатации дизельных моторов

1. Своевременно производить замену масла и применять масло соответствующего качества на СТО в Киеве . Во всех дизельных моторах без исключения замену масла и фильтра рекомендуется производить не реже чем через 10000 км, даже если инструкцией предусмотрены большие межсервисные интервалы. Эта рекомендация обусловлена высоким содержанием серы в украинском дизтопливе, что приводит к его быстрому окислению и старению. Масло для современных моторов следует применять классом качества не ниже CD по API или В2 по АСЕА. Индекс вязкости, рекомендуемый для конкретного мотора, обычно указывается в инструкции Наиболее универсальными являются всесезонные масла с индексами вязкости 5W40 и 10W40 синтетические и полусинтетические. Все современные масла имеют допуск к применению как в бензиновых, так и в дизельных двигателях (например, SH/CE), и совершенно не обязательно покупать масло со словом "diesel" в названии. Синтетические или полусинтетические масла обладают более стабильными характеристиками в течение всего срока службы и обеспечивают за счет этого снижение износа двигателя. Однако лишено оснований часто встречающееся мнение о необходимости применения в современных турбодизелях только синтетических масел, минеральные также можно применять без ограничений, если их класс качества соответствует требованиям инструкции. Что касается вопроса о том, масло какой фирмы-производителя выбрать, то разница здесь несущественная, если, конечно, не нарваться на подделку. Просто надо один раз выбрать сорт масла и не практиковать частой смены его на другой: при взаимодействии разных масел могут образовываться плохо-растворимые отложения, ведь в моторе всегда есть небольшой несливаемый остаток. Быстрое почернение моторного масла (иногда через 1 000 км после замены) не должно вызывать опасений, это обычное явление и вызвано работой моющих и диспергирующих присадок. Замена ремя ГРМ на сервисе в Киеве.

2. Своевременно заменять ремень ГРМ. Зубчатый ремень ГРМ и ТНВД следует менять не реже чем через 60 тыс.км. По инструкции на части японских моторов указана периодичность замены 100 тыс.км, но следует помнить, что это предельная величина - так долго ремень может прослужить только в абсолютной чистоте, без попадания на него масла. Обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям: клапана всегда встречаются с поршнями, ломают коромысла и распредвалы, часто полностью выводя из строя головку блока.СТО Киев ремонт дизельных двигателей

 Ремонт дизеля в этом случае может составить несколько тысяч долларов. При замене ремня ГРМ следует менять и натяжной ролик, так как его разрушение приводит к тем же последствиям. Ремонт дизельного двигателя на СТО в Киеве

3. Следить за чистотой топливной системы. Для этого надо периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную пробку, расположенную в нижней части фильтра. Сам топливный фильтр надо менять каждые 8-15тыс.км. Делать это реже нежелательно, так как забитый фильтр создает повышенное гидравлическое сопротивление и нарушает нормальную работу топливной аппаратуры.

Топливный бак рекомендуется промывать  раз в год, весной и осенью, полностью снимая его с автомобиля. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи и воды выльется из бака. Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а при неудачном стечении обстоятельств - и к повреждению самого двигателя.


4. Не пытаться заводить двигатель с буксира. Во многих случаях такая попытка приводит к серьезным повреждениям вполне исправного мотора. Так, к примеру, если в баке летняя солярка, а на улице - 10°С, попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже кристаллизуются парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Единственное правильное решение в этом случае - искать теплый гараж и отогревать топливную систему. Часто при пуске с буксира возникают повреждения привода ГРМ, особенно на тех двигателях, где он приводится зубчатым ремнем. Исправный дизель должен свободно заводиться без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить двигатель до капитального ремонта. Обрыв ремня газораспределительного механизма на дизеле всегда приводит к деформации клапанов.

5. Прогревать двигатель и не допускать длительной езды на высоких оборотах. Прогрев дизеля необходим, хотя очень часто можно встретить противоположное мнение, в том числе и в некоторых инструкциях. Холодный дизельный двигатель действительно позволяет двигаться сразу без рывков и провалов, но тепловые зазоры в непрогретых деталях повышены, а смазывающие свойства холодного и густого масла, наоборот, недостаточно высоки, что приводит к существенному возрастанию износа деталей на этом режиме. Поэтому небольшой прогрев в течение 3-5 минут до начала движения дизелю совершенно необходим. Длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 - 4 000 об/мин, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600 - 3 200 оборотов в минуту.

6. Не форсировать глубокие лужи на большой скорости. Хорошие ездовые качества дизельного джипа на бездорожье часто провоцируют его водителя лихо рассекать по лужам и бродам, поднимая, подобно катеру, буруны брызг и волн. Если бы вы знали, как много моторов попало в капитальный ремонт из-за гидроудара! Как известно, дизель не имеет дросселирования на впуске и его всасывающие свойства высоки, а объем камеры сгорания очень мал. Даже небольшое количество воды, попавшей в коллектор и затем в надпоршневое пространство, вызывает явление, называемое гидроударом - поскольку жидкость несжимаема и деться ей на такте сжатия некуда, происходит повреждение (изгиб) шатуна. Воздушный фильтр при этом отлично пропускает воду. Поэтому глубокие лужи рекомендуется форсировать, что называется, "шагом".

7. Применять только качественные запчасти и ремонтировать двигатель у настоящих мастеров. Попытки сэкономить на запчастях или стоимости, ремонт дизеля чаще всего заканчиваются совсем не тем результатом, который хотелось бы получить. Из-за больших тепловых и динамических нагрузок требования к качеству запасных частей и комплектующих очень высоки, а рынок запчастей наводнен второсортным товаром, а зачастую и откровенным браком.  Ремонт дизельных двигателей требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и строгого выполнения инструкции по ремонту.

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей. Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая на Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в  украинском  дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.

Дефект распылителя привел к прогару поршня.

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливногофильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта. Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

Качество дизельного топлива .

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская. но емкости для нее все равно не моются. И эффективного спасения от этой чисто украинской  беды пока не найдено.

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 - 26 бар. Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распы- лителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у "гаражных" мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей

При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2 — 3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо менять головку блока. Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен. Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости. В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров. Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно. Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Сервис в Киеве запись на ремонт и диагностику по телефонам

044 4015050    095 0739377    0672362921 

Снятие дизельного двигателя с автомобиля СТО Киев

Мойка двигателя дизельного СТО Киев

Разборка двигателя дизельного Киев СТО

Дефиктовка двигателя дизель Киев

Расточка блока дизельного двигателя

Шлифовка блокадизельного двигателя

Замена поршней на дизельном двигателе в Киеве на СТО

Замена вкладышей колнвала В Киеве на  сервисе

Замене шатунов  в Киеве на сервисе

Замена  пальцев шатунов в Киеве на СТО

Замена вкладишей пальцев шатунов на сервисе в Киеве

Замена прокладки головки блока цилиндров на СТО в Киеве

Замена помпы на СТО в Киеве

Замена насоса ГУ на СТО в Киеве

Замена сальника коленвала на СТО в Киеве

Замена прокладки клапанной крышки дизельного двигателя на СТО в Киеве

Замена прокладки впускного коллектора на СТО в Киеве

Замена прокладки выпускного коллектора на СТО в Киеве

 Замена прокладки турбины. Ремонт турбины на СТО в Киеве

Ремонт насоса ГУ на СТО в Киеве

Шлифовка головки блока цилиндров на СТО в Киеве

Замена направляющих клапанов на СТО в Киеве

Замена распред вала на СТО в Киеве

Замена сальников клапанов на СТО в Киеве

Замена Клапанов на СТО в Киеве

Притирка клапанов на СТО в Киеве

Востановлени головки блока цилиндров на СТО в Киеве

Изготовления  направляющих клапанов на СТО в Киеве

Сборка двигателя на СТО в Киеве

Установка цепи , ремня ГРМ  на СТО в Киеве

Регулировка угла ГРМ на СТО в Киеве

Капитальный ремонт дизельных двигателей на СТО в Киеве