0672362921
|
| КАЛИБРОВОЧНЫЙ СТЕНД ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ |
 |
| ФИКСАТОРЫ ДАТЧИКОВ |
 |
| ПОВОРОТНЫЕ КРУГИ . ВХОДЯТ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ |
 |
РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА-СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС
Общеупотребительный термин “сход-развал” в действительности гораздо более широкое понятие. Специалисты различают более десятка основных и примерно столько же вспомогательных параметров, определяющих установку колес (обычно на практике из них подлежат регулировке максимум три величины: развал, схождение, продольный наклон стойки). Обычно они измеряются в угловых или линейных величинах и имеют строго определенное значение для данной марки автомобиля и типа подвески.
Углы установки колес (УУК) рассчитываются теоретически при разработке автомобиля и корректируются в ходе доводочных испытаний. Параметры УУК обеспечиваются и контролируются при сборке автомобиля.
Таким образом, автомобиль покидает сборочный конвейер полностью подготовленным к скоростной маневренной езде при определенной снаряженной массе.
С течением времени заводские регулировки нарушаются. Происходит это вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях.
Когда необходимо проводить регулировку?
-
Через каждые 30000 км пробега
-
После деформации верхней и нижней части кузова при авариях
-
При сильных ударах
-
При наезде на яму, колодец, бордюр и т.д.
-
Замены любых деталей подвески и рулевого управления при ремонте
Симптомы, сигнализирующие о нарушении геометрии подвески
-
визуально заметный неравномерный износ протектора шин
-
резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса
-
ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании
-
потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги
-
повышенный шум от покрышек при движении автомобиля
Что нужно сделать перед регулировкой?
Диагностика ходовой части автомобиля. Для того, чтобы развал-схождение был сделан качественно и износ покрышек на Вашем автомобиле был равномерным, необходимо, чтобы не было неисправностей в ходовой части автомобиля. Для этого, желательно сделать диагностику ходовой части. Опытные специалисты техцентра убедятся в исправности ходовой части Вашего автомобиля. А при необходимости произведут качественный ремонт.
Покрышки на левых и правых колесах должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели.
Параметры колесных дисков (посадочный диаметр, ширина, вылет) должны быть абсолютно одинаковые.
Параметры колесных дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля. Например, ставить на ВАЗ-08(09) диски от "классики" и наоборот нежелательно, т. к. они имеют разный вылет, что приводит к изменению плеча обката колеса, заданного конструкцией подвески. То же самое будет при использовании на Ниве волговских дисков и вообще - дисков с вылетом меньше штатного.
Обратите внимание, какое положение занимает руль вашей машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения.
Выровняйте давление в колесах согласно инструкции.
Почему компьютерный стенд?
Использует компьютерный стенд регулирования развала-схождения на подъемнике.
EE-6435
- четырехстоечный
электрогидравлический подъемник
грузоподъемностью 3.5 т.
имеющийся на складе компании в Киеве Украина.
Модель EE-6435 имеет передние ниши под
передние поворотные пластины и с задними
сдвижными пластинами - идеальный выбор как
подъемник под инфракрасный компьютерный
сход-развал. Наличие задних сдвижных пластин
позволяет производить значительно более точно
измерение углов установки задних колес на
автомобилях с независимой задней подвеской.
Во-первых, точность. Точность компьютерного стенда выше, чем лазерного или оптического.
Во-вторых, компьютерный стенд может диагностировать одновременно две оси – переднюю и заднюю. Это обстоятельство позволяет определить особенности поведения автомобиля в движении и точнее диагностировать неисправности, влияющие на движение. На оптическом стенде не видно очень важного параметра - повернутости заднего моста, которая задает т. н. "угол движения" автомобиля. Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.
В-третьих, клиенты получают распечатку с параметрами результатов регулировки.
В-четвертых стенд развала схождения можно купить в Киеве на Украине у компании "OLEKSA IMPORT&EXPORT"
Развал
передний (Camber) -
это угол наклона колеса по отношению к дорожному
покрытию в вертикальной плоскости (угол "альфа"
на рисунке). Если верхняя часть колеса наклонена
к центру автомобиля, то развал отрицательный,
если наружу, то положительный. Разность между
ними выражает следующий параметр.
Разность развалов не должна превышать 30', т. к. может вызывать увод а/м от прямолинейного движения.
Схождение переднее раздельное (Partial Toe) - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.
Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения.
Продольный
наклон оси поворота - кастер (Caster)
- угол между осью поворота колеса и вертикалью
на виде сбоку. Кастер является очень важным
параметром. Разница в значениях кастера для
левого и правого колес свыше допустимых значений
приводит к уводу а/м в сторону колеса, имеющего
меньшее значение. Разность значений кастера
выражается следующим параметром.
Разность наклонов - получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес - меньшего и не должна превышать 30' (в нашем случае составляет 7').
Поперечный наклон оси поворота (King-pin) - то угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди (угол "бета" на первом рисунке). Задается конструкторами для т. н. весовой стабилизации передних колес. На "Ниве" значения этого угла изменяются вместе с изменением развала.
Смещение передней оси (Set-back) - характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось - это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Внимание! Очень важный параметр! Чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое (в нашем случае +7', это примерно 3,5 мм). При отрицательных значениях - наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова (смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п.). Теоретически допустимое отклонение 20...30'. На практике - чем меньше, тем лучше.
Перейдем к заднему мосту.
Thrust angle (Англ.)
- Угол разворота заднего моста - угол между
геометрической осью симметрии автомобиля и
линией разворота заднего моста
Следующие
четыре параметра (схождение раздельное,
схождение суммарное, развал и разность развалов)
аналогичны передним.
Угол движения (Trust-angle) - характеризует повернутость заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Внимание! Важный параметр! Чем ближе к нулю, тем лучше. Положительное значение означает повернутость вправо, отрицательное - влево. "Ноль" - мост стоит строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20 минут (но это нежелательно, т. к. даже при этих отклонениях автомобиль едет как бы немного боком, пусть даже незаметно на глаз, что приводит к плохому поведению а/м на дороге, особенно скользкой). Отклонения больше допустимых требуют оперативного вмешательства (даже на нерегулируемом мосту нужно изыскивать способ поставить его ровно).
Смещение задней оси (Set-back) - см. смещение передней (аналогично), но справедливо лишь для машин с независимым задним мостом.
