OLEKSA  IMPORT&EXPORT          ТелефонКиев  044 4015050    095 0739377   0672362921   Днепропетровск  067 5601267    Киев  044 4015050                   

SiteHeart


домашняя страницаПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ  СТООБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТОПЕЛЛЕТНЫЕ КОТЛЫНА КАРТЕКОНТАКТ  

ЦЕНА 8250 $

Аналоги

 LAUNCH (Италия-Китай) KWA-300  ценой 13500$ 

Hunter PA120/17N-200FC1  ценой  17600$

Стенд для регулировки развала-схождения 3D в Киеве и Днепропетровске

Для осуществления измерений используется поток инфракрасного излучения, падающий на специальные световозвращающие мишени, устанавливаемые на колёсах автомобилей при помощи стандартных колёсных зажимов. Цифровые камеры высокого разрешения воспринимают отражённое от мишеней излучение, фиксируя при этом малейшие отклонения в положении колёс. 

Считав данные, компьютер стенда выстраивает виртуальную пространственную модель автомобиля и сравнивает её со спецификациями автомобиля конкретного производителя.

Сайт производителя  http://www.ythaide.com/products/Wheel-Aligment/3D-Wheel-Alignment/2012112329.html

Характеристики измерений: Точность измерений: Диапозон измерений:
Суммарное схождение: ±0,03° 0~±20°
Развал: ±0,03° 0~±20°
Кастер: ±0,06° 0~±25°
Наклон поворотного шкворня: ±0,06° 0~±25°
Максимальная база колеса:
 
4000 мм

 

Светоотражающая мишень

Захваты колес

 

 


СТЕНД

 

РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА-СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

 

Общеупотребительный термин “сход-развал” в действительности гораздо более широкое понятие. Специалисты различают более десятка основных и примерно столько же вспомогательных параметров, определяющих установку колес (обычно на практике из них подлежат регулировке максимум три величины: развал, схождение, продольный наклон стойки). Обычно они измеряются в угловых или линейных величинах и имеют строго определенное значение для данной марки автомобиля и типа подвески.

 

Углы установки колес (УУК) рассчитываются теоретически при разработке автомобиля и корректируются в ходе доводочных испытаний. Параметры УУК обеспечиваются и контролируются при сборке автомобиля.

Таким образом, автомобиль покидает сборочный конвейер полностью подготовленным к скоростной маневренной езде при определенной снаряженной массе.

 

С течением времени заводские регулировки нарушаются. Происходит это вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях.

 

Когда необходимо проводить регулировку?

  • Через каждые 30000 км пробега
  • После деформации верхней и нижней части кузова при авариях
  • При сильных ударах
  • При наезде на яму, колодец, бордюр и т.д.
  • Замены любых деталей подвески и рулевого управления при ремонте

Симптомы, сигнализирующие о нарушении геометрии подвески

  • визуально заметный неравномерный износ протектора шин
  • резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса
  • ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании
  • потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги
  • повышенный шум от покрышек при движении автомобиля

Что нужно сделать перед регулировкой?

 

Диагностика ходовой части автомобиля. Для того, чтобы развал-схождение был сделан качественно и износ покрышек на Вашем автомобиле был равномерным, необходимо, чтобы не было неисправностей в ходовой части автомобиля. Для этого, желательно сделать диагностику ходовой части. Опытные специалисты техцентра убедятся в исправности ходовой части Вашего автомобиля. А при необходимости произведут качественный ремонт.

 

Покрышки на левых и правых колесах должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели.

 

Параметры колесных дисков (посадочный диаметр, ширина, вылет) должны быть абсолютно одинаковые.

 

Параметры колесных дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля. Например, ставить на ВАЗ-08(09) диски от "классики" и наоборот нежелательно, т. к. они имеют разный вылет, что приводит к изменению плеча обката колеса, заданного конструкцией подвески. То же самое будет при использовании на Ниве волговских дисков и вообще - дисков с вылетом меньше штатного.

 

Обратите внимание, какое положение занимает руль вашей машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения.

 

Выровняйте давление в колесах согласно инструкции.

 

Почему компьютерный стенд?

 

Использует компьютерный стенд регулирования развала-схождения на подъемнике.

EE-6435 - четырехстоечный электрогидравлический подъемник грузоподъемностью 3.5 т. имеющийся на складе компании в Киеве Украина.
Модель EE-6435  имеет передние ниши под передние поворотные пластины и с задними сдвижными пластинами - идеальный выбор как подъемник под инфракрасный компьютерный сход-развал. Наличие задних сдвижных пластин позволяет производить значительно более точно измерение углов установки задних колес на автомобилях с независимой задней подвеской.
 

Во-первых, точность. Точность компьютерного стенда выше, чем лазерного или оптического.

Во-вторых, компьютерный стенд может диагностировать одновременно две оси – переднюю и заднюю. Это обстоятельство позволяет определить особенности поведения автомобиля в движении и точнее диагностировать неисправности, влияющие на движение. На оптическом стенде не видно очень важного параметра - повернутости заднего моста, которая задает т. н. "угол движения" автомобиля. Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.

В-третьих, клиенты получают распечатку с параметрами результатов регулировки.

В-четвертых стенд развала схождения можно купить в Киеве на Украине у компании "OLEKSA IMPORT&EXPORT"

 

Развал передний (Camber) - это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости (угол "альфа" на рисунке). Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. Разность между ними выражает следующий параметр.

Разность развалов не должна превышать 30', т. к. может вызывать увод а/м от прямолинейного движения.

Схождение переднее раздельное (Partial Toe) - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.

Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения. 

Продольный наклон оси поворота - кастер (Caster) - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Кастер является очень важным параметром. Разница в значениях кастера для левого и правого колес свыше допустимых значений приводит к уводу а/м в сторону колеса, имеющего меньшее значение. Разность значений кастера выражается следующим параметром.

Разность наклонов - получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес - меньшего и не должна превышать 30' (в нашем случае составляет 7').

Поперечный наклон оси поворота (King-pin) - то угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди (угол "бета" на первом рисунке). Задается конструкторами для т. н. весовой стабилизации передних колес. На "Ниве" значения этого угла изменяются вместе с изменением развала.

Смещение передней оси (Set-back) - характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось - это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Внимание! Очень важный параметр! Чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое (в нашем случае +7', это примерно 3,5 мм). При отрицательных значениях - наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова (смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п.). Теоретически допустимое отклонение 20...30'. На практике - чем меньше, тем лучше. 

 

Перейдем к заднему мосту.

Thrust angle (Англ.) - Угол разворота заднего моста - угол между геометрической осью симметрии автомобиля и линией разворота заднего моста
Следующие четыре параметра (схождение раздельное, схождение суммарное, развал и разность развалов) аналогичны передним.

Угол движения (Trust-angle) - характеризует повернутость заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Внимание! Важный параметр! Чем ближе к нулю, тем лучше. Положительное значение означает повернутость вправо, отрицательное - влево. "Ноль" - мост стоит строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20 минут (но это нежелательно, т. к. даже при этих отклонениях автомобиль едет как бы немного боком, пусть даже незаметно на глаз, что приводит к плохому поведению а/м на дороге, особенно скользкой). Отклонения больше допустимых требуют оперативного вмешательства (даже на нерегулируемом мосту нужно изыскивать способ поставить его ровно). 

Смещение задней оси (Set-back) - см. смещение передней (аналогично), но справедливо лишь для машин с независимым задним мостом.

 

Вы получите полный комплекс услуг от покупки до сервисного обслуживания на Украине.

Для получения  большей  информации  контактируйте с нами  +380 44 4015050